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楼兰,如果上天再给你一次机会,你还会以这样的样貌面对国人吗?
发表时间:2019-11-03 18:42:43 来源:匿名

日产楼兰还有机会崛起吗?

日产楼兰在中国的失败估计连日产都不想拿出来讨论。他们俩都是中型越野车。年轻一代每月能卖出数千台,而途观1月能卖出2万台。凭借高折扣和良好的声誉,楼兰应该卖得很好。然而,事实上,自从楼兰11年来来到中国以来,历史上最突出的销售量还没有超过每月4000台。当我查看其历史销售量时,我发现该产品的月销售量在2015年车型大变动之前突破了三位数。

十年前,我指责它的出现

事实上,楼兰来中国后不畅销是不可避免的。凭借张丑不光彩的面孔和近50万元的价格,楼兰的失败从一开始就成为必然。但老实说,4.86米长,3.5升排量,310马力v6发动机和无级变速器匹配,在那个水平上,楼兰卖了488,800元,真的不贵,那一年,楼兰的配置相当奢侈!

但是那又怎样,不管是11年后的原始楼兰还是13年后经历了微小变化的楼兰,都是丑陋而难以接受的。然而,这并不难理解。毕竟,这种产品的前身一直是专门用于北美市场的。几乎没有变化,很难与中国人出售那套外观的胃口相匹配。难怪仅仅经过15年的巨大变化,外观就失败了。

四年前,它只能为缺乏进展负责。

2015年,也就是楼兰正式在中国制造的那一年,尼桑也将其分为两个标题:楼兰和新楼兰,以此来翻开不堪忍受的“旧黄历”。令人惊讶的是,新楼兰没有再次推出大容量自启动版本。相反,该公司也在当年推出了首款2.5升混合动力车型,总售价为238,800-379,800英镑。与进口的3.5升车型相比,它的最高售价是10,000元人民币,但幸运的是,它的最高售价是23,800元人民币

同年他们遇到了什么对手?2015年的中型运动型多功能车无疑是一个亮点。在中国制造后,这一细分市场的销售额急剧上升。然而,经过比较,不难发现两辆车在尺寸上几乎没有定论。然而,虽然入门级机型的锐段具有功率优势,但楼兰在配置方面占据优势。当然,修订版楼兰的销量也没有改变。每月超过100台和每月超过2000台的销售额也是质的飞跃。然而,与同年售出10,000多台的夏普相比,这也是一个质的差距。

但就其自身实力而言,楼兰比其他suv更差吗?一点也不坏!就舒适度而言,楼兰甚至不得不超越几款畅销的中型suv车型。楼兰被没有7个座位的噱头打败了。途观我不是还有七个座位吗?尼桑自始至终都没怎么关注楼兰。无论是促销还是升级,楼兰都和他的弟弟琦君有很大的不同。“常胜将军”琦君保证自己。日产似乎不想在楼兰取得任何重大突破。更不用说把楼兰和谁比较,谁更有优势。楼兰除了“沙发”这个名字之外,在马头镇还很出名,但其他人都是同级别的。楼兰什么时候在中国出名的?

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