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中国汽车有多牛?产量销量连续10年全球第一
发表时间:2019-10-17 14:55:28 来源:匿名

今年是新中国成立70周年。作为一个热爱汽车的中国人,我们不禁回顾新中国汽车工业的发展。新中国成立以来,中国汽车工业经历了从无到有的艰辛和挫折,在中国汽车工业中创造了一个又一个“第一”。

今天,让我们来回顾一下过去几十年中国汽车工业的第一名。男孩女孩们,拿出笔记本记笔记。

新中国成立初期,国内工业基础薄弱,生产力低下。中国人民秉承“向外国人学习掌握外国人的技能”的理念,发扬艰苦奋斗的精神,克服重重困难,实现了中国的“汽车梦”。

1956年7月13日,中国第一辆解放牌汽车(ca10)在吉利长春第一汽车厂组装。这是新中国历史上的第一辆汽车,也是新中国生产的第一辆卡车。

解放ca10

由于当时工业基础薄弱,解放ca10基本上是仿照苏联的Gis 150长卡车。解放ca10的底盘、发动机、车身等主要部件由一汽制造,而重要部件来自苏联。

Gis 150

当然,我们不应该太小看这辆车。它配备了5.6升直列式6缸发动机,但最大马力仅为90ps,油耗高达每100公里30升左右。这就是“白金点火”。车辆能否启动取决于技术和运气。这辆车承担了一项艰巨的任务。除了卡车的身份,它也是消防车、洒水车、起重车、训练车...简而言之,它存在于各行各业。

ca10的解放对中国汽车工业具有重要意义。中国汽车工业终于实现了“0”突破。解放牌汽车的生产持续了30年,直到1986年。

第一汽车厂(一汽)于1950年开始筹建,1953年正式奠基,最后于1956年竣工投产。一汽的诞生拉开了中国汽车工业的序幕。新中国的第一辆汽车(解放ca10)和第一辆汽车(东风ca-71)来自一汽。

一汽的建成体现了全国人民的艰苦努力和汗水。当时,全国各地向一汽输送了大量物资和优秀干部技术工人,为一汽的建成奠定了坚实的基础。

在中华人民共和国成立初期,中国的汽车工业是“穷人和穷人”。工厂设计和产品设计来自“老大哥”苏联。1953年至1956年,一汽向苏联派遣了539名实习生,引进了一整套制造技术和管理方法。苏联还派了一批专家到中国指导工厂建设,传授技术知识,帮助一汽培训一批技术人员和管理人员。

第一汽车厂诞生的解放牌汽车

苏联的重工业和军事工业很强大,但不幸的是,它们不平衡。汽车工业落后于美国和英国等资本主义国家。苏联汽车又重又落后,油耗高,舒适度差。唯一的优势是耐用性。在美苏冷战的背景下,中国唯一的选择就是向苏联汽车工业学习。

1958年5月12日,中国第一辆汽车东风ca-71诞生。这是中国自己制造的第一辆汽车。

与解放ca10相似,东风ca-71车的外部参照法国“simca”,以德国梅赛德斯-奔驰190(梅赛德斯-奔驰E级的前身)为原型。虽然这是一辆仿真车,但对一汽来说已经是一件很棒的事情了,一汽没有制造汽车的经验,因为很多人甚至没有见过汽车。

东风ca-71是一款四门六座中型汽车,配有直列式四缸高架高速发动机、四速机械变速箱,最大马力70,最大时速128公里。

东风ca-71

红旗ca770

“利用东风展示红旗”成为当时非常响亮的口号,是专门为国家领导人而建的。东风ca-71共生产了30台。由于经常出现故障,车辆没有批量生产。东风牌汽车的诞生开创了国内第一个汽车制造。

同年,一汽被赋予制造国产豪华车的重要任务。通过工人、技术人员和领导的共同努力,仅用了3个月的时间就成功制造出基于东风ca-71的红旗ca72轿车。红旗ca72也很重要。这是中国制造的第一辆豪华车。1965年,红旗ca72被新一代取代。经典的红旗ca770诞生了,红旗ca770是红旗l5的前身。

改革开放前,中国汽车工业一直处于探索阶段。汽车工业仍处于“咿呀学语”的模仿阶段,为未来的发展积累了宝贵的经验。如果你想说中国的汽车工业真的开始了,你必须从改革开放开始。

1983年4月11日,中国第一辆合资汽车诞生在上海安亭的一座旧厂房里。

第一辆“国产”桑塔纳

这辆大众桑塔纳是由cdk(进口零部件,国内组装)生产的,已经在上海汽车厂下线,实际上是一辆组装车。由于当时该国缺乏生产技术、储存和经验,这辆本来可以在两天内安装的汽车花了整整一周的时间。

桑塔纳诞生的最早时间早于1985年成立的上海大众汽车有限公司(1984年签署协议,现为上汽大众)。1996年,桑塔纳轿车产量超过50万辆,车型的国产化率从成立之初的2.7%提高到90%以上。

"有了桑塔纳,你就不怕环游世界."桑塔纳已经成为家喻户晓的名字。20世纪90年代,桑塔纳、捷达和富康将国产中级车称为“老三款”桑塔纳有着强大的生命力,经过几代人的变化和资金的变化,它仍然活跃在中国汽车市场。

桑塔纳是中国汽车工业发展的重要基石。它见证了中国汽车工业的快速发展和改革开放后的日益繁荣。

1983年,北京汽车厂和美国汽车公司出资成立了中国第一家合资汽车公司:北京吉普汽车有限公司(bjc)。

北京吉普的诞生经历了一系列的起起落落。从1979年1月到1983年5月的四年中,美国前后共来中国18次。中方连续五次来美国。经过艰苦谈判,双方最终敲定了合作。

北京吉普主要生产吉普品牌越野车,包括吉普切诺基和bj212改装的bj2020系列。当时,北汽吉普的销量非常火爆。1995年,北京吉普的利润达到惊人的3.5亿元。

后来,受国家政策和BAIC战略调整的影响,北京吉普于2006年并入北京奔驰。2008年,戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳,BAIC和吉普的合作正式结束。

北京吉普切诺基

第二和第三家合资企业分别是上海大众和广州标致,这是中国的第一家合资企业。改革开放后,合资汽车企业如雨后春笋般涌现。其中一些已经创造了数百万的销售业绩,而另一些在接下来的几天里像流星一样消失了。

2000年后,中国汽车工业进入快速发展阶段。独立品牌在生产技术和经验方面取得了长期进步。特别是2010年后,中国汽车工业出现了一批具有长远眼光和广阔国际市场的优秀汽车企业。中国汽车品牌开始进入海外市场。

2010年8月2日,浙江吉利控股集团有限公司(以下简称“吉利控股集团”)以18亿美元从福特汽车公司收购沃尔沃汽车公司的全部股份。沃尔沃汽车已经成为中国自主品牌汽车企业的子公司,这也催生了中国第一家跨国汽车企业。

沃尔沃亏损,负债累累。吉利从福特手中接过了这个“烫手山芋”。“收购沃尔沃”让吉利出名了。吉利充分利用沃尔沃来增强其品牌影响力和产品技术。据估计,沃尔沃目前的市场估值为150亿美元(30亿英镑),是2010年收购时的10倍。

吉利控股集团的五大子集团

2018年2月24日,吉利控股集团以90亿美元收购德国汽车巨头戴姆勒集团(梅赛德斯-奔驰母公司)9.69%的股份,一举成为戴姆勒集团的最大股东。截至今年10月,浙江吉利控股集团拥有吉利汽车集团(吉利汽车、几何汽车、连接器、宝腾汽车、卢特斯汽车)、沃尔沃汽车集团(沃尔沃汽车、北极星)、吉利科技集团(李泰飞天汽车、曹操旅行社)、吉利新能源商用车(滚动电动车公司、远程商用车)和明泰集团五个子集团。

2004年7月12日,SAIC以总销售额117.54亿美元排名第461位,成为中国第一个进入财富500强的汽车集团。迄今为止,SAIC是中国最大的汽车制造商。

世界500强是衡量世界大公司最著名和最权威的名单。SAIC连续第15年入选世界500强。值得一提的是,SAIC也是第一家进入财富500强的中国汽车公司。

目前,SAIC集团拥有:荣威、明爵、SAIC大通、跃进、武陵、宝骏等自主品牌;合资品牌包括上汽大众、SAIC通用、SAIC通用五菱、申沃巴士、SAIC依维柯鸿雁和南京依维柯。

2019年6月,长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式竣工并投入运营。这是新中国成立以来第一家集冲压、焊接、喷漆和装配于一体的海外汽车制造厂。同时,图拉工厂生产的第一款哈f7也在俄罗斯正式上市销售。

图拉工厂的建立不是一蹴而就的。从2014年图拉工厂项目成立到2019年登陆,花了五年时间。施工期间,长城汽车开拓了俄罗斯汽车市场,完成了基础设施建设,为未来销售奠定了良好基础。

长城汽车公司的魏建军表示:图拉工厂不仅将为俄罗斯服务,还将成为长城汽车海外战略基地之一。未来生产的产品还将出口到白俄罗斯、哈萨克斯坦、摩尔多瓦和其他东欧国家。

图拉工厂的建成和投产标志着长城全球战略的新一步。与此同时,长城也为中国汽车品牌“走出去”和参与国际竞争发挥了示范作用,为中国从“制造大国”向“制造大国”的发展奠定了坚实的基础。

2009年,中国汽车产销分别为1379.1万辆和1364.4万辆,同比增长48.30%和46.15%。中国汽车产量和销量首次超过美国,位居世界第一。

从1991年的不到100万辆到2018年的2780万辆,中国的汽车消费总量在27年间增长了近30倍。2018年,中国占全球汽车总销量的30%(约9500万辆),也就是说,全球每三辆汽车中就有一辆是中国消费者购买的。

中国不仅拥有世界上最大的汽车产量,而且拥有世界上最大的汽车拥有量。截至2019年3月底,官方数据显示,中国有3.3亿辆机动车,其中2.46亿辆是汽车,4.1亿辆是司机。机动车和驾驶员的总数和增量居世界首位。

中国汽车消费市场正在转型升级。消费者消费已经从低端市场转向中高端市场。在普通人生活水平不断提高的同时,消费观念也在提升。

目前,全球汽车产业正面临转型升级。智能互联网连接和新能源将成为汽车未来发展的主题。中国在智能互联网连接和新能源汽车方面领先世界。

多年来,中国汽车工业取得了显著的成就。中国汽车工业也从探索的初级阶段发展到了快速发展的现阶段。现在我们以自己为荣,不再依赖他人。我们也有实力走向国际舞台,向世界展示我们的先进技术和制造水平。

然而,我们不应该傲慢。与德国、日本和其他世界级的汽车强国相比,中国还有很多东西要学,未来还有很长的路要走。

现在世界正处于第四次工业革命,云计算、大数据、物联网、人工智能等高科技将成为未来发展的方向。汽车是其中的“主人”,其重要性不言而喻。我们站在改革的前沿,相信通过我们共同的努力,抓住机遇和挑战,中国汽车工业一定会走上辉煌繁荣的道路。

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