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纵观E、F、G的演变:你键盘唾弃太舒适,3系笑你看不穿
发表时间:2019-11-08 10:54:01 来源:匿名

"在豪华的乙类汽车中,我们必须谈论运动如何在3列火车上运行."

邱先生的话不无道理,也许第三部门真的是大多数国内消费者对“体育”概念的启蒙毒药。

以90后为例,e90是我拿到驾照后接触到的三个部门中的一辆旧车(反正不是现金销售)。重型机械和液压动力转向、重型加速踏板和强劲的直线直6自然吸气发动机,再加上坚固的硬核底盘悬挂纹理,启发了我对“跑车”的概念。

是的,bmw3是一个有着坚实的核心和深刻的动态技能的电子文字一代,长期以来一直引领着运动的概念。

直到2012年,f3x系列的3个系列才问世。

这时,3系不仅迎合了市场,做了中国人最喜欢的加长后排,而且改进了悬挂时间表。整辆车比电子一代友好得多。然而,这时,没有多少键盘侠客开始狂喷:“宝马变了,三系变了,不纯洁了!e90以后,将没有3系列”等等...

总之,第三部门不足以预防脊柱疾病。如果方向盘对于健身器材来说不够重,那就是死罪。

此时江湖上,已经涌现出3个系列的竞争产品。来自莱斯特,英国的菲尼迪g(q50),以及后来的ats和朱利亚,当他们宣传他们有多运动时,“炮灰”正在寻找3个系列的同一时期。然而,众所周知,相比之下(甚至ppt),无论是断章取义还是单方面压制,《迷失》3系列仍然是我们的首选。很明显,所有品牌的安卓旗舰机器都在寻找iphone参数来标记。

作为——ats的拥有者,一个3系列敌人阵营的成员,我当时的大脑电路和上面提到的键盘玩家很相似,我觉得这样友好的3系列对3系列来说是不够的。当时,我放弃了购买3个系列的选择,因为我重视atsl对硬核控制的坚持,并向经典致敬(有点像鸣人肮脏的土地转世,复活的人在某些方面比其他人更强)。嗯,反正它也不便宜(当它着陆时,同期接近320英里)。

然而,随着我对包括我自己的汽车在内的各种汽车的深入接触,我越来越发现f30的3是“迎合大众口味”和“取悦司机”之间的平衡。均衡度,就像找到多边形的中间值一样,完全解释了“恰到好处”

Atsl的缺点,排除了这些虚拟的、真实的产品力量的品牌影响,主要是由于调整方向太硬的核心。变速箱越强,越平滑,越柔软,就越容易驾驶。即使在鸡血模式下,结果和反应也不错。然而,f3x基准水平的调整仍然不够灵活,日常驾驶也不太一致。此外,令人愉悦的日常步行安排,包括极好的安静和丰富的室内材料,是在山路和赛道上驾驶时不利于轻量化的负担。因此,“以前4个活塞为标准的brembo”可能真的是作为最后手段的标准,否则很难保持1.6吨的车身和动力。

然而,我用18英寸的三角轮毂升级到了顶部。第三系列前后鸳鸯轮胎后期的M-kit轮毂尺寸相似。此时,看看宝马的悬架调整,既能保证一定的支撑,又考虑到城市的舒适性,从容面对减速带的各种坑洼、井盖和缓冲区,适用性明显更广。

Atsl当然有自己的特点和实力,但我必须承认,许多动态长板的确是宝马E代倒车的结果,这也是对宝马(3系)控制的深刻积累和认可。

我承认我在曹的阵营和韩的心里,我骨子里还是一个荡妇(确切地说,我仍然非常擅长宝马的基本技能)。要不是凯迪拉克火热的额头,拿一个e46来煮碗,就能让一辆硬核老式宝马ats飞向天空。根据我的需求和品味,我肯定会选择3个系列。我们要努力的是根据我们自己的需求和品味选择哪一代3系列(新车还是二手车)。

历史总是惊人地相似。g28试驾后,它重新出现在互联网上(包括我自己):“g28与3系列太不一样了;f30”后不再有3行。目前,我们可能无法通过g28,这是一辆如此舒适的车,我们应该继承3系列的衣钵。

有人说今天的消费者被太多好车宠坏了,变得贪婪。一些人还说,汽车细分市场现在比以前更加丰富。作为一家拥有精确切割技术的大型工厂,由于有M部门的开销,g28作为行走体应该满足一线奢侈品品牌的普遍价值预期。从“奢华、精致、舒适和科技”四个维度来看,g28的三大体系的确是全面的。

宝马充分意识到,很难开发出一种“不用担心漏油和胶水泄漏就能控制一个长板环游世界”的方法。

最后,是“你的键盘吐在上面太舒服了,三部笑你看不穿”。

曾经有能力创建基准的3个部门完全有能力重新创建基准。3系列可能并没有一直改变。已经改变的是市场和消费者,而g28的3个系列很可能仍然是下一个风向标。

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